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人行通道閘分類大全及其選購(gòu)方法
隨著社會(huì)的發(fā)展和時(shí)代的進(jìn)步，人們對(duì)安全的需求也日益高漲，往日只存在于機(jī)場(chǎng)，地鐵以及重要政府部門的通道閘安全門現(xiàn)已不再局限于這些地方做檢票使用，而是更多地被運(yùn)用在小區(qū)、高檔寫字樓、圖書館、影劇院、工廠企業(yè)、會(huì)展中心、體育場(chǎng)館、旅游景點(diǎn)等。下面給大家介紹下通道閘的分類以及選購(gòu)要點(diǎn)：
人行通道閘分類大全及其選購(gòu)方法
一、通道閘分類
通道閘的品種多種多樣的，它可以分為：
翼閘 (伸縮式速通門)，其特征時(shí)它能夠快速、平穩(wěn)的運(yùn)行。主要用于對(duì)通行速度要求較高的場(chǎng)所。
擺閘，它是一種具有高安全防護(hù)等級(jí)的人行通道操控設(shè)備，擺長(zhǎng)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行定制，主要用于人車混合通行的場(chǎng)所使用。
三輥閘，這是專門處理訪問操控和人員流量的限行級(jí)出入操控設(shè)備。特點(diǎn)是價(jià)格便宜，維護(hù)簡(jiǎn)單和防尾隨功能強(qiáng)大。
旋轉(zhuǎn)閘，主要是為高級(jí)別安防需求的場(chǎng)所而計(jì)劃的雙向敏捷通道操控設(shè)備，可用于無(wú)人監(jiān)管下的通道管理。
平移閘，主要是為通道較寬大的場(chǎng)所計(jì)劃的限行級(jí)別通道操控設(shè)備，主要用于室內(nèi)場(chǎng)所。
人行通道閘分類大全及其選購(gòu)方法
二、通道閘一般功能特點(diǎn)
1、防尾隨功能：通道中共有紅外光帶探測(cè)區(qū)可根據(jù)客戶精度要求用軟件調(diào)整開關(guān)狀態(tài)，適應(yīng)不同需求光帶的應(yīng)用避免了點(diǎn)式紅外容易被污染，影響判斷可靠性的缺點(diǎn)，可有效的判斷出未讀卡的尾隨者。當(dāng)系統(tǒng)判定尾隨發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)將根據(jù)紅外探測(cè)器返回的有效持卡人的位置做反應(yīng)。開門信號(hào)發(fā)出后，仍然有一些非正常的使用會(huì)引發(fā)報(bào)警系統(tǒng)。
2、非正常使用情況：
(1) 閘門關(guān)閉時(shí)反向闖入行人在授權(quán)開門信號(hào)發(fā)出以后步入通道，在經(jīng)過(guò)第一個(gè)安全光電勘探帶之前，如果反向通行紅外檢查到有人進(jìn)入，蜂鳴器會(huì)自動(dòng)報(bào)警，閘門保持關(guān)閉。
(2) 行人脫離時(shí)反向闖入行人通過(guò)了第二個(gè)紅外感應(yīng)區(qū)，沒有合法開門信號(hào)狀況下第二安全紅外感應(yīng)區(qū)又檢查到有人進(jìn)入，警報(bào)系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)，門就不會(huì)關(guān)上。
(3) 貼身尾侍從第一個(gè)勘探器檢查到行人到他脫離第一條安全紅外感應(yīng)帶的最終一個(gè)勘探器，時(shí)間間 隙為大概0.25秒，行人脫離第一個(gè)安全紅外感應(yīng)帶后，在讀卡器信號(hào)沒有發(fā)出開門的狀況下，第一個(gè)紅外感應(yīng)區(qū)又勘探到有行人(尾隨者)，警報(bào)長(zhǎng)鳴。
(4) 尾隨行人進(jìn)入紅外感應(yīng)區(qū)后，第一個(gè)檢查到有未授權(quán)者闖入，閘門當(dāng)即關(guān)閉，警報(bào)長(zhǎng)鳴。
人行通道閘分類大全及其選購(gòu)方法
三、通道閘選購(gòu)要點(diǎn)
人行通道的主要區(qū)別除了門扇運(yùn)動(dòng)方式的不同外，不同檔次的產(chǎn)品在材質(zhì)工藝、電機(jī)驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)差異性比較大，產(chǎn)品選型需要考慮多方面的因素。
1、人員安全：高安全的人員通行保障
主要是要了解人行通道產(chǎn)品在人員運(yùn)動(dòng)軌跡和行為識(shí)別探測(cè)、非法進(jìn)入人員的防夾機(jī)制、緊急情況下的應(yīng)急響應(yīng)處理等方面的機(jī)制，這些方面也是保證人行通道產(chǎn)品高安全性的基礎(chǔ)。
人行通道產(chǎn)品在通道內(nèi)側(cè)不同位置設(shè)置一定數(shù)量的對(duì)射探測(cè)點(diǎn)，人員通過(guò)時(shí)，肢體將遮擋住探測(cè)點(diǎn)，多個(gè)探測(cè)點(diǎn)形成對(duì)通過(guò)人員的運(yùn)動(dòng)軌跡和行為進(jìn)行有效識(shí)別，人行通道通過(guò)基于高性能ARM9技術(shù)的中心控制器中運(yùn)行的追蹤型通行邏輯檢測(cè)算法實(shí)現(xiàn)高效率的邏輯判斷，驅(qū)動(dòng)人行通道門翼的響應(yīng)動(dòng)作，高端人行通道產(chǎn)品一般不采用傳統(tǒng)的點(diǎn)式紅外對(duì)射探測(cè)的方式，而是采用LED高密度式紅外檢測(cè)光幕，判斷行人在通道內(nèi)所處于的位置區(qū)域、狀態(tài)、通行方向和授權(quán)驗(yàn)證的有效性，進(jìn)行計(jì)算和分析，從而做出相應(yīng)的判斷。現(xiàn)追蹤型通行檢測(cè)方式，保護(hù)行人安全。
2、高等級(jí)的安全防范級(jí)別
傳感器點(diǎn)位數(shù)量越多，安全性和功能性就越優(yōu)，但同時(shí)邏輯算法的復(fù)雜性就越高。在同類產(chǎn)品中，高端的廠家最多就用到16對(duì)，有的甚至高達(dá)20對(duì)，監(jiān)測(cè)距離最小可達(dá)到12厘米，而國(guó)內(nèi)的大部分中低端產(chǎn)品廠家使用的大多在10對(duì)左右，其中使用最少的產(chǎn)品只有4對(duì)。
產(chǎn)品的防夾保護(hù)功能是通過(guò)門單元和通行檢測(cè)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，行人通行過(guò)程中，任意一道保護(hù)傳感器被觸發(fā)，通道會(huì)處于打開的狀態(tài)。而當(dāng)通道門扇關(guān)閉時(shí)遇到物體阻擋后，門扇會(huì)立即變?yōu)樽杂蔂顟B(tài)，這樣防止夾傷通行人員，保障了我們行人通行時(shí)的。
在發(fā)生緊急情況時(shí)的緊急處理功能。人行通道設(shè)備要預(yù)留消防信號(hào)，當(dāng)接收到消防信號(hào)預(yù)警或斷電情況時(shí)，門扇會(huì)自動(dòng)解除鎖定變?yōu)樽杂蔂顟B(tài)，形成無(wú)障礙通道緊急的疏散人群。不會(huì)導(dǎo)致意外傷亡事故發(fā)生。這種緊急情況的功能，也可以通過(guò)遠(yuǎn)程通道監(jiān)控管理系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)通道運(yùn)行狀態(tài)的設(shè)置和切換。
3、安保安全
主要是要了解人行通道產(chǎn)品對(duì)非法進(jìn)入人員的探測(cè)、阻止、報(bào)警的處理機(jī)制，防止出現(xiàn)人員尾隨現(xiàn)象的發(fā)生。尾隨檢測(cè)功能，包含了兩種檢測(cè)方式，一種是尾隨進(jìn)入檢測(cè)，另一種是反向進(jìn)入檢測(cè)。
尾隨檢測(cè)功能中的尾隨行為是指人員在沒有通過(guò)合法的授權(quán)情況下企圖通過(guò)的欺騙行為，當(dāng)授權(quán)人員通過(guò)通道后，已經(jīng)離開了通道的安全區(qū)域，這時(shí)通道門扇會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，但在同時(shí)有未經(jīng)過(guò)授權(quán)人員企圖尾隨通過(guò)通道，門扇會(huì)阻擋行人通過(guò)，這時(shí)通道會(huì)發(fā)出聲音報(bào)警和指示燈報(bào)警；當(dāng)授權(quán)人員在通過(guò)通道時(shí)，還沒有離開通道的安全區(qū)域，這時(shí)尾隨人員試圖尾隨進(jìn)入，由于在設(shè)計(jì)時(shí)，我們考慮到人身的安全，如果門扇關(guān)閉會(huì)夾傷到人，所以此時(shí)通道門扇是不會(huì)關(guān)閉的，但通道設(shè)備會(huì)有聲音報(bào)警和指示燈報(bào)警，以提示我們的工作人員發(fā)生異常情況，這種情況體現(xiàn)了人行通道的安保防護(hù)能力和保護(hù)人身安全的能力。
4、性能安全：可靠持久的運(yùn)行能力
主要是要了解人行通道產(chǎn)品門單元部件的電機(jī)技術(shù)、無(wú)故障運(yùn)行時(shí)間、人員單位時(shí)間內(nèi)的通過(guò)率、系統(tǒng)的可維護(hù)性等方面。
在保障可靠性方面，首先是重要的門單元系統(tǒng)。高端人行通道產(chǎn)品的門單元驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用的是直流無(wú)刷伺服驅(qū)動(dòng)技術(shù)。在當(dāng)前，伺服驅(qū)動(dòng)技術(shù)是最先進(jìn)的一種電機(jī)技術(shù)。市場(chǎng)中絕大多數(shù)產(chǎn)品采用的是普通的直流電機(jī)，而采用無(wú)刷伺服電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是，運(yùn)行速度快、無(wú)機(jī)械損耗、定位準(zhǔn)確、運(yùn)行平穩(wěn)。采用直流無(wú)刷伺服驅(qū)動(dòng)技術(shù)的門單元?jiǎng)幼鲿r(shí)間小于0.8秒，從而保證人行通道每分種60人的高通行率。高端人行通道產(chǎn)品一般無(wú)故障運(yùn)行時(shí)間不低于300萬(wàn)次。
在系統(tǒng)的可維護(hù)方面，高端人行通道產(chǎn)品一般配備了遠(yuǎn)程通道監(jiān)控管理系統(tǒng)，通過(guò)TCP/IP網(wǎng)絡(luò)，遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)對(duì)人行通道運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和運(yùn)行管理。中低端產(chǎn)品一般通過(guò)對(duì)人行通道內(nèi)部的控制板上跳線進(jìn)行手動(dòng)模式切換，或通過(guò)物理控制切換面板的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)人行通道運(yùn)行方式的切換。相比之下，基于WEB方式的遠(yuǎn)程通道監(jiān)控管理系統(tǒng)，可以隨時(shí)隨地，不受物理位置的限定，靈活對(duì)人行通道的進(jìn)行管理和監(jiān)控。
